Depende ito sa lungsod, ngunit sa loob ng maraming taon nakita natin kung paano nilikha ang mga bike lane sa marami, maging sa mga lugar kung saan naging mahirap ang mga sasakyan na umikot at inilagay sa panganib ang buhay ng mga siklista. Ito ay dahil, sa bahagi, sa mga subsidyo na umaabot sa mga munisipalidad mula sa pambansa at European na pamahalaan upang isulong ang pagbili at paggamit ng mga bisikleta.
Ang isang pag-aaral ng OCU ay humaharap sa 10 lungsod sa Espanya at sinusuri ang bilang ng mga kilometro ng bike lane; ang pagkakaroon ng paradahan ng bisikleta; pampublikong sistema ng pag-arkila ng bisikleta; mga posibilidad na sumakay ng bisikleta sa pampublikong sasakyan, atbp.
Ang mga Espanyol na lungsod na pinili para sa pananaliksik ay: Valencia, Seville, Barcelona, Mallorca, Zaragoza, Malaga, Gran Canaria, Bilbao, Murcia at Madrid.
Sila ay kumunsulta sa 4.394 katao, at ayon sa mga resulta, Valencia ang nangunguna sa listahan ng kasiyahan, na iniwan ang Madrid sa huling posisyon. Ito ay dahil ang ang mga imprastraktura para sa mga siklista ay hindi hanggang sa gawain ano ang inaasahan sa malalaking kabisera tulad ng Madrid, Mallorca o Bilbao.
Hal Ang Madrid ay mayroon lamang 1 km ng bike lane para sa bawat 100 km ng mga pampublikong kalsada, gaya ng ipinahiwatig ng OCU. Gayunpaman, sa ibang mga kabisera, tulad ng Seville, Valencia o Bilbao, ang average na bilang ng mga kilometro ng bike lane ay 15 km para sa bawat 100 km ng mga pampublikong kalsada.
At ito ay hindi isang nakahiwalay na katotohanan, dahil ang predisposisyon na gumamit ng bisikleta sa mga lungsod ay kinakailangang nakasalalay sa bilang ng mga kilometro ng mga daanan ng bisikleta na magagamit. Hindi lamang ang dami, kundi pati na rin ang kalidad, dahil sa ilang mga lungsod kung ano ang naglilimita sa isang lugar mula sa isa pa ay isang simpleng puting guhit sa lupa. Nagiging sanhi ito ng kawalan ng kapanatagan sa mga siklista at ginagawang maraming mga lungsod ang nakakuha ng napakasamang marka.
Ang isa pang mahalagang piraso ng impormasyon ay ang mga partikular na lugar ng paradahan para sa mga bisikleta, kung ang bisikleta ay maaaring dalhin sa pampublikong sasakyan at kung ang lungsod ay gumagawa ng mga pampublikong bisikleta na magagamit ng mga mamamayan para rentahan.
Tungkol sa huli, sinuri ng OCU ang mga rental bike sa mga lungsod na iyon para sa bawat 10.000 naninirahan. Ang mga may pinakamaraming bisikleta ay ang Barcelona at Seville, na sinundan ng malapit sa Valencia.
Ang mahusay na nagwagi ay ang Valencia, na may napakataas na antas ng kasiyahan sa mga mamamayan nito at lalo na sa mga tagahanga ng bisikleta at mga bihasang siklista na sumasakay sa ganitong paraan ng transportasyon sa mga lansangan ng kanilang lungsod.
Kasama sa pagsisiyasat ng OCU, nakikita namin ang isang porsyento ng 22% na nagpapahiwatig na kung mayroong mas mahusay na imprastraktura ng bike lane sa kanilang lungsod, gagamitin din nila ang bike bilang isang paraan ng transportasyon.
Hindi lang yun, kundi 29% ng mga na-survey ay ninakaw ang kanilang bisikleta sa ilang panahon dahil walang ligtas na mga parking space sa iyong lungsod.
Sa lahat ng mga kasong ito, ang konseho ng lungsod ang dapat magpatupad ng mga hakbang upang mapabuti ang sitwasyon ng bisikleta sa lungsod nito. 64% ng mga na-survey sa pagsisiyasat ng OCU na ito ay sumasang-ayon na ang konseho ng lungsod ang tumutugon sa mga pangangailangang ito.